京包铁路（Beijing-Baotou Railway），是一条由北京市通往内蒙古自治区包头市的铁路，线路实际起点昌平站，运营起点北京北站，里程计算起点在京沪铁路丰台站西4千米处的柳村线路所（北京北～28K线路所拆除），终点包头东站。旧称京张铁路、京绥铁路、平绥铁路。京包铁路从北京经河北省张家口、山西省大同、内蒙古自治区的乌兰察布市、呼和浩特市，终到包头市，线路全长824公里，除昌平至沙城段外均为电气化复线铁路。

京包铁路，是首都北京通向西北地区的铁路干线。沿线经过冀北山地（燕山-太行山山脉）、张北围场高原、大同盆地、内蒙古高原到达河套平原。既是一条晋煤外运线，又是一条与蒙古国、俄罗斯联邦相通的国际线的一部分。

京包铁路的首段（北京至张家口段）原为京张铁路，始建于清朝光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。最初的线路起自丰台站，由西直门经沙河、南口、进入关沟居庸关，到达青龙桥，以长度1092米的八达岭隧道穿越八达岭长城，下坡沿军都山山麓到康庄，穿越今官厅水库淹没区至狼山进入怀来丘陵地带，过土木、沙城，再从桑干河支流的洋河谷地行进至鸡鸣驿、宣化，最后抵达张家口，全长约201.2千米。

京包铁路，线路走向：京包铁路从昌平区出发，过南口站进入冀北山地，过居庸关在青龙桥站（上行线）和青龙桥西站（下行线，转向经过两次隧道）换向继续爬坡，穿过八达岭长城，到康庄镇继续向西穿过燕山（南口站和康庄站两次更换机车），继续向西过官厅水库（妫水河）沿着洋河经怀来县沙城镇，宣化区到张家口；从张家口南站向西经万全区，在怀安县柴沟堡镇转向西南，沿着洋河经大同天镇县，阳高县向西进入大同，在大同站转弯向北穿过长城，进入内蒙古自治区丰镇市，经过察哈尔右翼前旗到达乌兰察布；从乌兰察布转向正西，穿过河套平原（土默川平原）经卓资县到达呼和浩特。

京包铁路，自北京市昌平站，至台阁牧站止，全线共设有车站41座（不含支线、联络线上车站）。其中特等站1座（大同站），一等站5座（沙城站、宣化站、呼和浩特站、包头东站、包头站），二等站3座（南口站、张家口站、集宁南站、丰镇站），其余为三等站及四等站。

京包铁路，全线设置车站：北京北站（起点）、清华园站（已撤销）、清河站、沙河站、昌平站、南口站、东园站、居庸关站、三堡站、青龙桥站、八达岭站、西拔子站、康庄站、东花园站、狼山站、土木站、沙城站、新保安站、西八里站、下花园站、辛庄子站、宣化站、沙岭子东站、沙岭子站、张家口站、孔家庄站、郭磊庄站、大洋河站、柴沟堡站、西湾堡站、大高埃站、永嘉堡站、夏小堡站、天镇站、沙屯堡站、罗文皂站、柳林堡站、阳高站、王官人屯站、随士营站、聚乐堡站、上榆站、周士庄站、大同东站、大同站、古店站、孤山站、弘赐站、堡子湾站、五台洼站、丰镇站、碱地站、新安庄站、永王庄站、红砂坝站、索家村站、土贵乌拉站、纳继站、苏集站、古营盘站、集宁南站、坝王河站、葫芦站、三岔口站、水坑站、八苏木站、三义站、十八台站、哈拉站、马盖图站、姑家堡站、卓资东站、卓资山站、义丰站、福生庄站、安居站、三道营站、蒙古营站、旗下营站、水磨站、陶卜齐站、郭家营站、白塔站、呼和浩特东站、呼和浩特站、呼和浩特南站、瓜房子站、毕克齐站、攸攸板站、台阁牧站、大里堡站、毕克齐站、察素齐站、宋拉站、陶思浩站、三八树站、美岱召站、老藏站、萨拉齐站、公积板站、东兴站、古城湾站、包头东站（终点）。

铁路连接

• 北京段：京沪铁路、京承铁路、京广铁路、京哈铁路、京九铁路、京通铁路、京原铁路、丰沙铁路、京通铁路（在昌平站分离）
• 河北段：大秦铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路
• 山西段：大准铁路、大秦铁路、同蒲铁路、大西高铁
• 内蒙古段：集二铁路、集通铁路、集张铁路、包神铁路、包西铁路、包兰铁路、包白铁路