丰台西站（Fengtaixi Railway Station）是京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、京沪铁路、京九铁路、京通铁路、京哈铁路、京承铁路上的一座车站，位于北京市丰台区正阳大街。

丰台西站，隶属于中国铁路北京局集团有限公司管辖，始建于1954年，1955年12月竣工，1956年3月投入使用，现为特等站。

丰台西站，位于永定河畔，紧邻著名的卢沟桥，燕山脚下，紧贴西五环路，是北京铁路枢纽的主要编组站，一般简称“丰西”，为双向纵列式三级八场路网性编组站，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，也是中国铁路重要的路网性编组站。丰台西站与京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、京沪铁路、京九铁路、京通铁路、京哈铁路、京承铁路等八条铁路干线紧密相连，担负着保障华北、华东、中原、东北、西北等地区32个方向货物列车的有序汇集、高效分流的重任，同时也是确保途径和始发终到京津冀区域内旅客列车安全正点的重要车流调节器，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。丰台西站24小时连续作业，每天有25000余辆、高峰日可达28000余辆的货车在这里被拆解、编组，然后发往全国各地，年发送货物占全国铁路运量的10%左右。在2007年，共为北京市五家电厂运送煤炭982万吨，占首都电煤总需求量的98%。

丰台西站，始建于1954年，1955年12月竣工，1956年3月投入使用，是中国第一个机械化驼峰编组站。初期只有14条股道，一个车场。1959年改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。随着铁路发展，丰台西站先后于1970年代初期、1980年代中期、1990年代末期进行了三次大规模的站场改造和多次局部调整，形成了目前双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。

丰台西站，分为上行、下行两个系统，为双向纵列式三级八场编组站，呈南北向布置。下行系统位于站场西侧，自南向北设有Ⅱ场、Ⅵ场和Ⅴ场；上行系统位于站场东侧，自北向南设有Ⅰ场、Ⅳ场和Ⅲ/Ⅷ场；两个系统间设有交换场Ⅶ场。车站设有通往北京局集团丰台机务段、物资供应段和北京铁道物资公司的专用线。

全站共有八个车场。上行系统：一场、四场、三场、八场，下行系统：二场、六场、五场，站区中部有作为交换场的七场。

（1）上行系统

一场：为上行系统到达场，14股道，主要连接丰沙、京原、京广、3个方向。

四场：为上行系统编组场，30股道，其中1道、30道为迂回线，2—29道为分类线。分5个线束，每个线束6股道。

三场：为上行系统出发场，13股道，主要编发京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向货物列车和接发上行直通列车。

八场：为上行直通场，4股道，主要接发上行直通列车。

（2）下行系统

二场：为下行系统到达场，13股道，主要连接京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向。

六场：为下行系统编组场，31股道，其中1道、31道为迂回线，2、3道为尽头线，4—30道为分类线。分4个线束，1线束7股道，2—4线束各8股道。

五场：为下行系统出发场，16股道，主要编发京广、丰沙、京原3个方向货物列车和接发下行系统直通车。

（3）七场（交换场）

七场为上下行系统交换场，位于站区中部，有3股道，主要用于本务机车折返及出入段的走行。

（4）场间联络线

在上行系统的四场东侧，有联1、联2两条外包线连接一场和三八场，上行直通车经联1、联2到达三八场直通线；

在下行系统的六场西侧，有京山京广联线和丰双丰沙联线两条外包线连接二场和五场，下行直通车经这两条联线到达五场到发线；

在站区南北两端各有1条环线（称为南、北环）连接上下行系统，主要用于通过上下行系统交换车。

（5）货场

在四场和七场间有一个3股道的货场，办理整车货物发到业务及站整、倒装作业。