宝成铁路（Baoji-Chengdu Railway）简称宝成线，位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国家Ⅰ级客货干线铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线，其中成都到阳平关为复线，阳平关到宝鸡为单线。

宝成铁路，自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

宝成铁路，全称宝鸡—成都铁路，原名天成铁路或天水—成都铁路，是一条从陕西省宝鸡市通往四川省成都市的铁路，全长676公里。线路于1956年7月12日全线接轨、1958年1月1日通车，是中国大陆第一条电气化铁路。线路成都至广元段由成都铁路局管辖，广元至宝鸡段由西安铁路局管辖；作为沟通中国西北地区与西南地区的第一条铁路干线，宝成铁路也是中国铁路“八纵八横”铁路网主骨架的建构策略中“八纵”之一兰昆通道的一部分。

宝成铁路，由宝鸡出发后先后跨越秦岭、巴山和剑门三个天险，经过花岗岩、石英岩、绿泥片岩、砾岩、干板岩五种地质构造区域，山区线路占全线的近80%，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后基本沿着陈仓、金牛两古道的线路修筑，沿清姜河盘旋迂回，在任家湾至杨家湾区间以30‰的大坡度急速爬升，最大坡度达33‰。为了在达到通行火车的标准的情况下克服地势高差，宝成铁路过杨家湾站后就经观音山展线以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回上升，线路层叠3层，高度相差达817米。所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。为防止通过展线下山途中刹车闸瓦因摩擦发烫而导致失灵，宝成铁路在观音山展线中部设有用于列车会让和停车降温的青石崖站；该站也是宝成铁路上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。向南再经2363.6米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，其中秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。宝成铁路全线共有隧道304座，总长84公里，其中位于斑竹园至马角坝区间[36]的会龙场隧道是全线最长的隧道，隧道长度超4公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道全长占总长的17％。

宝成铁路，沿线设有车站：宝鸡站，任家湾站，杨家湾站，观音山站，青石崖站，秦岭站，黄牛铺站，红花铺站，油房沟站，凤州站，七里坪站，凤县站，宏庆站，李家河站，两当站，聂家湾站，徽县站，虞关站，白水江站，红卫坝站，马蹄湾站，徐家坪站，横现河站，略阳站，王家沱站，乐素河站，高潭子站，巨亭站，阳平关站，燕子砭站，丁家坝站，大滩站，军师庙站，朝天南站，观音坝站，冉家河站，广元站，广元南站，走马岭站，昭化站，沙溪坝站，竹园坝站，斑竹园站，马角坝站，二郎庙站，厚坝站，小溪坝站，双河口站，江油站，三合场站，石马坝站，绵阳北站，绵阳站，皂角铺站，罗江站，黄许镇站，德阳站，广汉站，青白江站，新都站，天回镇站，成都站。已撤销的车站有：白马关站，谭家坝站，新兴场站，梅家沟站，龙凤场站，彰明站，老恩坝站，大炉山站，报恩寺站，老坪坝站，马鞍塘站，罗妙真站，东坝站，上寺站，白田坝站。